A 26 de Julho de 1935 é celebrado um contrato entre a Carris e a Câmara Municipal de Lisboa que determina a criação dos “carros operários”, com tarifa especial de ida e volta.

“A partir de 1 de Agosto próximo futuro a Companhia Carris de Ferro de Lisboa, porá em vigor uma tarifa extraordinária com preços reduzidos para os operários, nas carreiras seguintes:

a) Belém a Almirante Reis;

b) Praça do Comércio ao Alto de S. João;

c) Belém ao Caminho-de-ferro;

d) Ajuda ao Rossio;

e) Rossio ao Poço do Bispo.

A Companhia porá em serviço nas carreiras acima descritas e em ambos os sentidos, carros para operários;

Estes carros com a designação “carros para operários”, farão serviço todos os dias úteis e em todos estes carros acima indicados serão vendidos bilhetes a preços reduzidos, só até às sete horas e trinta minutos e em qualquer ponto do seu percurso, entrando em vigor depois desta hora os bilhetes de tarifa ordinária.

O estabelecimento das tarifas e carreiras referidas nesta escritura representa uma concessão voluntária da Companhia Carris, não prevista nos contratos celebrados com a Câmara Municipal de Lisboa e que não afectará, por qualquer forma, os direitos ou obrigações dos referidos contratos, podendo a todo o tempo ser livremente modificada ou anulada pela Companhia Carris de Ferro, se o seu interesse o exigir.”

Estas tarifas estiveram em vigor até ao início dos anos 70.

O Museu da Carris comemora hoje 18 anos de atividade com um programa de atividades direcionado para escolas e para famílias.

Aberto desde 12 de Janeiro de 1999, o Museu da CARRIS apresenta o mais importante acervo no que respeita aos transportes públicos coletivos da cidade, uma vez que acumula todo o património e experiência da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, fundada em 1872. Recorde-se que a empresa é responsável pela introdução do chamado “sistema americano” (carruagens de tração animal deslocando-se sobre carris), dos carros elétricos (1901) e, mais tarde, dos autocarros, em 1944. 

Trata-se de um verdadeiro Museu vivo, já que todos os veículos expostos se encontram em perfeito estado de conservação e muitos ainda são usados para viagens com turistas, quer sejam alugados quer sejam utilizados para marcar datas importantes na história da empresa. 

Numa área com cerca de 2 mil metros quadrados, entre elétricos, autocarros de várias épocas e americanos, o Museu da Carris convida a uma viagem no tempo, desde finais do 3.º quartel do século XIX, passando pelas emblemáticas décadas de 40 e 50, até aos dias de hoje. Mas o Museu não se esgota nos veículos em tamanho real. Os mais curiosos têm ainda a oportunidade de conhecer uma importante parte da história de Lisboa, através de diferentes objetos e artefactos, como antigos uniformes, títulos de transporte e fotografias de outras eras. 

Por motivo de realização de evento no núcleo II do Museu da Carris, nos dia 23 e 24 de janeiro (segunda e terça feira) este núcleo encontra-se encerrado.

Assim sendo, a visita ao Museu nestes dias será apenas possível aos núcleos I e III, e o valor do bilhete de acesso terá um desconto de 50% no dia 23 de janeiro e será gratuito no dia 24 de janeiro.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

A oficina de tipografia foi criada em 1878, tendo por objetivo a impressão de bilhetes que, assim, deveria não só ser mais económica como, igualmente, permitir um combate mais eficaz á falsificação de títulos de transporte.

Os cunhos e matrizes originais foram fabricados nas oficinas de selo da Casa da Moeda.

A oficina dispunha, nomeadamente, de um prelo, de uma guilhotina, manuais, e de uma máquina de picotar. Outro instrumento essencial era a máquina automática de impressão de bilhetes construída nas Oficinas da Companhia Carris de Ferro de Lisboa tendo, por modelo, a máquina rotativa de impressão de bilhetes “Chambon”, 1954. Com o dispositivo de adaptação a comando individual, com comando automático, funciona com motor elétrico agregado da marca “Oerlikon” n.º 191.13 – tipo 84.1.4. – 220/380 volts AY 3 fases – 50 ciclos – 4,6 / 2,65 Amp.1,5 HP – 1390 RPM. Disjuntor ‘Metrovikers’ tipo DOC 70. Abatida ao serviço em 1993.

O Museu da Carris estará encerrado nos próximos dias 24 e 31 de dezembro (sábados).

Desejamos aos nossos clientes boas festas e um próspero ano novo.

Por motivo de realização de evento no núcleo II do Museu da Carris, no dia 30 de dezembro (sexta feira) este núcleo encontra-se encerrado.

Assim sendo, a visita ao Museu neste dia será apenas possível aos núcleos I e III, e o valor do bilhete de acesso terá um desconto de 50% tendo em conta esta situação.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

Durante mais de 40 anos, o elétrico foi o único meio de transporte público na cidade de Lisboa. Assim, não é de admirar que, desde cedo, tenha sido utilizado como veículo para publicidade de bens e serviços. Efetivamente, datam dos anos 20 os primeiros registos fotográficos que nos dão conta de que este meio de transporte começou a ser utilizado para publicidade, quer no seu interior quer no exterior.

Mas é a partir de 1947, com a chegada a Lisboa dos primeiros autocarros de dois pisos, que a publicidade na Carris conhece uma larga expansão.

“Os anúncios pintados no exterior dos autocarros de dois pisos harmonizaram-se definitivamente com o ambiente da cidade. Desenhados e concebidos segundo preceitos e normas a que os anunciantes se sujeitam, cada cartaz é uma nota de cor e bom gosto que quase sempre provoca lisonjeiras referências. A pintura e execução destas pinturas são inteiramente realizados na Oficina de Pintura da Companhia Carris.”

Nessa altura, não só a CARRIS, mas também a opinião pública, manifestada através da Imprensa, reconheceram que anúncios bem delineados, e atraentemente pintados, entre os dois pavimentos, davam uma nota alegre, harmonizando bem com as manchas de variegadas cores caraterísticas da cidade. De facto, um autocarro (de dois pisos) sem tais anúncios, parece-nos hoje uma senhora sem “pintura”.

Estes anúncios eram cuidadosamente examinados antes de aceites, quanto a desenho, cor e legendas, apresentando-se depois ao anunciante um orçamento para a respetiva pintura, muito antes de os autocarros serem recebidos da Grã-Bretanha. Ambos os anúncios, um de cada lado, eram pintados por três artistas especializados numa média de dezasseis horas de trabalho. 

Anunciar nos autocarros de dois pisos, em Lisboa, era considerado pelos comerciantes locais um meio seguro e eficaz de atrair a atenção do público para os produtos que desejavam anunciar. Como o espaço disponível estava limitado ao número de autocarros em circulação, as propostas para este género de publicidade tinham inevitavelmente de aguardar a sua vez, pelo que os anúncios em autocarros de dois pisos eram tidos como publicidade privilegiada.

Já conhece a oferta de Oficinas de Inverno | Programas de Natal do Serviço Educativo do Museu da Carris?

Para saber mais consulte a página das Oficinas ou contate os Serviços Educativos do Museu da Carris.

Agora, o programa das festas de aniversário no Museu da Carris também funciona ao domingo! Venha conhecer o Museu de uma forma divertida.

Atividades: Jogo de Pistas e Gincana ou Jogo de Pistas e Parede Mágica

Horário: domingos, das 10:30 às 13:00 horas e das 14:30 às 17:00 horas.

Consulte o programa completo aqui.

Para mais informações contatar:

T: 213 613 087

E: museu@carris.pt

Por motivo de realização de evento no núcleo II do Museu da Carris, no próximo dia 24 de novembro (quinta feira) este núcleo encontra-se encerrado.

Assim sendo, a visita ao Museu neste dia será gratuita e será apenas possível a visita ao núcleo I e III.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado

Por motivo de realização de evento no núcleo II do Museu da Carris, nos próximos dias 18, 19 e 21 de novembro (sexta feira, sábado e segunda feira) este núcleo encontra-se encerrado.

Assim sendo, a visita ao Museu neste dia será gratuita e será apenas possível a visita ao núcleo I e III.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

Por motivo de realização de evento no núcleo II do Museu da Carris, no próximo dia 16 de novembro (quarta feira) este núcleo encontra-se encerrado.

Assim sendo, a visita ao Museu neste dia será gratuita e será apenas possível a visita ao núcleo I e III.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

Por motivo de realização de evento no núcleo II do Museu da Carris, no próximo dia 12 de novembro (sábado) este núcleo encontra-se encerrado.

Assim sendo, a visita ao Museu neste dia será gratuita e será apenas possível a visita ao núcleo I e III.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

Pouco antes da 2ª Guerra Mundial, houve a necessidade de aumentar a frota de elétricos de maiores dimensões, devido ao aumento de tráfego de passageiros nas linhas por eles servidas, nomeadamente na linha 15. Assim, a Carris encomendou motores Metrovick e 20 bogies à fábrica Maley & Taunton, bem como todo o equipamento necessário à construção de 10 novos elétricos grandes, que teriam caixas com características bem diferentes das séries anteriores.

Assim, no final de Setembro de 1939, entravam ao serviço os primeiros cinco elétricos desta nova série, possuindo caixas de aspeto mais largo e robusto. Porém, a característica mais marcante era a existência de plataformas fechadas com portas em vez das típicas cancelas de todas as séries anteriores. 

No interior, estes elétricos também apresentavam ótimas inovações, como por exemplo entradas mais amplas e lugar sentado e semi-isolado para o guarda-freio. 

Ao deparar com estes novos veículos de grande porte, era inevitável que o lisboeta os batizasse a preceito, e visto que o desenho gráfico do 1º número da série – 801 – fazer lembrar as três letras da palavra BOI, foi assim mesmo que passaram a chamar-se os novos modelos de elétricos. 

O carro nº 802 foi abatido ao serviço em 11 de Abril de 1978.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

Assim sendo, a visita ao Museu neste dia será gratuita e será apenas possível a visita ao núcleo I.

Pedimos desculpa pelo incómodo causado.

Iniciámos este mês as oficinas de inverno para crianças. Fique a conhece-las aqui.

A presente exposição reúne objectos do espólio da Transtejo com o intuito de, num “curto-estrito” percurso, desvelarmos um pouco da sua história através das memórias por estas peças despoletadas. Dos cacilheiros aos catamarãs das frotas mais recentes mostramos representações artísticas em pinturas a óleo e aguarela e maquetes técnicas e tridimensionais. Deste modo compreendemos a evolução dos navios de acordo com as necessidades de uma cidade frenética e exigente. Peças mais específicas das embarcações como as Bitáculas com Bússolas ou o Leme acompanhado do Telegrafo de velocidades permitem-nos observar o requinte destes navios e tomar consciência da sua dimensão.

Para saber mais sobre esta exposição clique aqui.

No ano de 1947 surgem nas ruas de Lisboa dois autocarros de dois pisos. A novidade provocou admiração e também algum receio por parte dos habitantes da cidade. Foram conferidos a estes veículos os números 201 e 202. Eram, naturalmente, de fabrico inglês e da marca Leyland, do modelo Titan e tinham lotação completa de 56 passageiros, todos sentados.

O autocarro de dois pisos, atualmente em desuso, foi um produto tipicamente inglês. Na verdade, a sua popularização ficou-se a dever ao facto de poder oferecer bastantes lugares sentados, ocupando um espaço de via igual ao carro de um só piso. Todavia, tornou-se, em certa medida, um veículo ultrapassado, não só por possuir uma velocidade comercial baixa como por ser menos confortável que outros da sua classe.

Em 1949 entram ao serviço mais 18 autocarros de dois pisos, todos da marca A.E.C., modelo Regal Mark III. Em 1952, novos autocarros de dois pisos entram em circulação, como é o caso do autocarro nº 217, que só foi retirado de circulação em 1982. O autocarro nº 301 entrou ao serviço em 1 de outubro de 1957 e ostenta, o esquema cromático que possuía na altura em que entrou ao serviço.

O ano de 1958 assinala o aparecimento, nas ruas de Lisboa, de novos autocarros de dois pisos, mas equipados com porta automática. A referida porta, situada no lado direito, junto ao rodado da frente, permitia ao observador mais desatento distinguir facilmente estes novos autocarros dos seus antecessores, nos quais o movimento de passageiros se efetuava por uma plataforma aberta, na retaguarda.

Com entrada ao serviço, a partir de Janeiro de 1967, os autocarros de dois pisos da série 800 (nºs 801 a 855), foram os únicos dois pisos com motor instalado na retaguarda. Os últimos autocarros desta série foram retirados de circulação em 1995, tendo então, definitivamente, desaparecido o autocarro de dois pisos na cidade de Lisboa.

Os atrelados foram o resultado da tentativa (conseguida) de aumento de capacidade de transporte no sistema, tendo surgido em todas as redes europeias desde finais do século XIX. Lisboa não foi exceção e conheceu também os seus elétricos atrelados quase desde o início da inauguração da rede, em 1901.

Entre 1950 e 1955, foram construídos 100 atrelados fechados nas oficinas da Carris em Santo Amaro. Estes novos atrelados destinavam-se a substituir progressivamente os já velhos atrelados abertos.

A carroçaria destes carros, em linhas retas, era muito semelhante à dos novos carros da série 700 e dos carros “caixote”, com os quais faziam composições harmoniosas que conferiam um toque de modernismo à frota de elétricos dos anos 50 e 60, quando ainda circulavam muitos carros com carroçarias de 1ª geração (1901-1926).

Os carros atrelados apresentavam algumas desvantagens no que respeita à exploração pois, sendo constituídos por dois veículos distintos sem intercomunicação, exigiam a presença de um cobrador em cada veículo, não se adaptando aos modernos sistemas de cobrança automática.

Assim, Lisboa aboliu os seus carros atrelados em 1988 e adotou, em 1995, um tipo de carro elétrico articulado moderno, com duas articulações, para circular nas linhas da rede marginal.

Joaquim Fernandes Teófilo Braga nasceu a 24 de Fevereiro de 1843 em Ponta Delgada, Ilha de São Miguel, nos Açores. Tirou o curso de Direito na Universidade de Coimbra e doutorou-se em 1868.

Em 1872 tornou-se catedrático de Literaturas Modernas e em 1880 participou na organização do tricentenário de Camões, que foi a primeira grande manifestação pública de republicanismo. 

As suas obras e a sua ação política tornaram-no alvo de perseguições, mas apesar disso manteve-se sempre firme na defesa dos seus ideais. Ainda durante a monarquia assumiu os cargos de Vereador da Câmara Municipal de Lisboa e de membro do Diretório do Partido Republicano Português, de que era presidente quando se deu a revolução do 5 de Outubro de 1910.

Foi escolhido para Chefe do Governo Provisório com funções de Presidente da República, sendo o seu governo responsável pela escolha da bandeira nacional a 29 de Novembro de 1910 e “A Portuguesa” como hino nacional. A 14 de Maio de 1915 foi eleito Presidente da República.

Teófilo era um homem extremamente simples, talvez demasiado. Mesmo enquanto Presidente, qualquer lisboeta o podia ver proletariamente a andar de elétrico, com o guarda-chuva no braço ou de bengala já sem ponteira. O exercício da presidência não estaria muito na sua maneira de ser. Quando concluiu o mandato, retoma as suas atividades de investigador.

Teófilo Braga morreu em Lisboa, em 1923 e está sepultado no Panteão Nacional.

“Ex libris” da Baixa lisboeta, este elevador, hoje propriedade da Companhia CARRIS, foi projetado pelo Eng. Raul Mesnier de Ponsard e era, na origem, propriedade de uma empresa especialmente criada para a sua construção e exploração: a Empresa do Elevador do Carmo.

Os trabalhos para a sua construção tiveram início em 1900 com a remoção de terras nas Escadinhas de Santa Justa e o seu momento mais marcante no dia 31 de Agosto de 1901, quando, por sistema de alavanca, em poucas horas, foi feito o lançamento do passadiço destinado a estabelecer, por sobre a Rua do Carmo, ligação entre o topo do Elevador e o Largo daquele nome. Também nesse dia e igualmente importante para o quotidiano e desenvolvimento da cidade, foi a inauguração, pela CARRIS, do serviço de carros eléctricos.

Inicialmente o Elevador utilizava o vapor como força de tração. Em 1907 procedeu-se à eletrificação do sistema.

Em Fevereiro de 2002, tal como sucedeu com os Ascensores do Lavra, da Glória e da Bica, também eles propriedade da CARRIS, o Elevador do Carmo foi classificado como Monumento Nacional.

Para além de uma visita ao local, qualquer interessado poderá consultar informação histórica de pormenor respeitante a este elevador no Museu da CARRIS.

Em 1912, a CARRIS responde aos pedidos dos que necessitavam de se deslocar fora de portas, de forma acessível, rápida e económica. O apelo foi, efetivamente, ouvido pela CARRIS que, então, achou por bem substituir um oneroso prolongamento das linhas de elétrico para o exterior da cidade por outro sistema de locomoção. Por essa razão, foram encomendados a Inglaterra, alguns carros, com o fim de servir esse novo público. 

A primeira carreira destes carros automóveis foi inaugurada nos finais de 1912 e destinou-se a Carnide. Os “carros saloios”, nome que lhes foi concedido pelos trajetos que em breve se abririam, viriam a estender a sua rede para Algés, Carnaxide, Caneças, Montachique, Bucelas e muitas outras localidades que ultrapassavam a moldura citadina. Estes primeiros autocarros da CARRIS tinham a marca Leyland. A 1ª Grande Guerra viria a dar um golpe fatal no almejado anseio dos “saloios”. Cerca de três anos foi o seu prazo de duração. A guerra, no seu prolongamento temporal, veio a determinar a carência de materiais essenciais à utilização destas viaturas: combustíveis, pneumáticos e peças sobressalentes escasseavam ou desapareciam do mercado de importação. Antes, ainda, da sua extinção, em finais de 1915, as carreiras tinham-se estendido a Sintra, percurso aliás com duração efémera. A “linha” Lumiar, Mafra, Ericeira, também foi contemplada, ainda em 1914. 

Não se conserva hoje nenhum dos célebres Leyland que animaram as estradas e que, saindo de Lisboa, levavam fora de portas, entre os seus passageiros, alguns dos turistas às praias dos arredores, aos monumentos de Sintra ou Mafra ou ao simples desfrute de piqueniques na moldura saloia em tardes soalheiras.

Restam hoje, nos arquivos da CARRIS, imagens fotográficas desses primitivos autocarros.